Nissan 350Z (2003–2009): guía de compra

Lo que opino

«Qué decir de este coche: suena espectacular, corre como un demonio y es uno de los coches favoritos para drift. Lo tiene todo; el único problema es que cada día vale más que el anterior. Un coche que se ha revalorizado muchísimo y que habla por sí solo.»

¿Qué versión de 350Z compro?

Lo que dicen los anuncios del 350Z

¿Qué miro al ver un 350Z?

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1. Papeles e historial

   1. Informe completo de la DGT: pídelo antes de pagar (tasa 4.1, 8,67 € en 2026): cargas o embargos, ITV con los kilómetros de cada inspección y número de dueños. #1descarta el coche
   2. Importados: en los anuncios hay 350Z traídos del Reino Unido, con el volante a la derecha, y en Japón se vendía como Fairlady Z. Comprueba el historial y que esté bien homologado. #2importante
   3. Golpes: con tracción trasera y 280 CV o más, muchos han acabado contra algo. Mira las juntas entre piezas y la pintura. #3importante

2. Motor

   1. Consumo de aceite: los primeros motores (DE), sobre todo el de 300 CV, tienden a gastar aceite. Mira el nivel y pregunta cada cuánto lo rellena el dueño. #4importante
   2. Presión de aceite en el HR: en el motor HR de 313 CV, si la presión baja de unos 15 psi al ralentí, puede fallar una junta interna, un arreglo de muchas horas. #5descarta el coche
   3. Tic-tac que sube con las vueltas: suelen ser los dos amortiguadores del circuito de gasolina, gastados. No son caros. #6revisar
   4. Fugas y escape: mira las juntas de las tapas de balancines, aunque no siempre se ve la fuga por fuera. Un escape nuevo puede costar unas 1.000 libras en el Reino Unido. #7revisar

3. Cambio y transmisión

   1. Embrague y volante motor: el embrague dura unas 40.000 millas (64.000 km). Si hay que cambiar también el volante motor, la factura ronda las 1.000 libras en el Reino Unido. #8importante
   2. Bombín del embrague en el HR: va dentro de la campana del cambio, así que cambiarlo obliga a desmontar la caja. Falla a menudo en los últimos coches. #9importante
   3. Sincronizados: comprueba que las marchas entran sin resistencia, sobre todo en los anteriores a 2005 y entre cuarta y quinta. #10importante
   4. Diferencial y transmisiones: escucha si el autoblocante gruñe. Un clic en las transmisiones traseras se suele arreglar engrasando los estriados. #11revisar

4. Suspensión, frenos y ruedas

   1. Golpes delante: suelen ser los silentblocks o las rótulas de los brazos delanteros curvos. En el Reino Unido, cambiar los dos lados cuesta 400–600 libras. #12importante
   2. Neumáticos: es muy sensible a los neumáticos. Unos que no sean de la medida y el tipo originales le quitan aplomo y pueden confundir al ABS y al control de tracción. #13revisar
   3. Dirección y frenos: si la dirección va dura, puede ser la bomba. Mira si los discos están rayados u oxidados y si el testigo del ABS se apaga. #14revisar

5. Carrocería e interior

   1. Óxido: busca burbujas en los bordes de las piezas y en los pasos de rueda, sobre todo en las taloneras traseras, y mira el subchasis delantero. #15importante
   2. Faros y picotazos: el morro se llena de picotazos. Un par de faros nuevos cuesta unas 1.000 libras en el Reino Unido. #16revisar
   3. Elevalunas y portón: los motores de los elevalunas fallan a menudo. Prueba los amortiguadores del portón (coupé), la tapa de la gasolina y la apertura del maletero. #17revisar
   4. Capota del Roadster: comprueba que abre y cierra bien y que no hay humedad dentro. Según el manual, no funciona por debajo de 8 ºC. #18revisar

¿Cuánto cuesta un 350Z en 2026?

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