BMW Z4 (E85), 2003–2008: guía de compra

Lo que opino

«El Z4 es el coche perfecto para los amantes de BMW que se quieren divertir y prefieren los descapotables: vas sentado prácticamente encima del eje trasero, y eso te hace sentir que vuelas en las curvas, de las que sales de lado. También veo obligatorio elegir una de sus versiones de 6 cilindros; si no, se te queda corto.»

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1. Papeles e historial

   1. Informe completo de la DGT: pídelo antes de pagar (tasa 4.1, 8,67 € en 2026): cargas o embargos, ITV con los kilómetros de cada inspección y número de dueños. #1descarta el coche
   2. Óxido y golpes: según Drives Today, cuando un Z4 tiene óxido suele ser por un golpe mal reparado. Mira las juntas entre piezas y que la pintura tenga el mismo tono. El capó es de aluminio y se abolla con las piedras. #2importante

2. Capota

   1. Motor de la capota: está en el suelo del maletero y se inunda si los desagües de la capota se atascan con hojas o si fallan las gomas del maletero. Abre y cierra la capota varias veces y mira si hay humedad en el maletero. En el Reino Unido, arreglarlo en BMW cuesta más de 600 libras. #3descarta el coche
   2. Sin modo manual: si falla el módulo, la capota no se puede mover a mano. #4revisar

3. Motor

   1. Consumo de aceite: es habitual: según Drives Today, el consumo oficial ronda un litro cada 1.000 millas (unos 1.600 km). En los seis cilindros 2.2, 2.5 y 3.0, el humo o un consumo mayor puede venir de la válvula de ventilación del cárter rota o de un segmento pegado. #5importante
   2. Bomba de agua eléctrica: la llevan el 2.0i, el 2.5si y el 3.0si. Si se calienta, sospecha de ella. #6importante
   3. Cadena del 2.0i: un golpeteo al arrancar y un testigo encendido apuntan a la cadena, por las guías de plástico del tensor. #7importante
   4. Válvula DISA y sensores: un traqueteo con pérdida de fuerza suele ser la válvula DISA de la admisión. Si duda o arranca mal en caliente, pueden ser los sensores de los árboles de levas. #8revisar

4. Suspensión, dirección y frenos

   1. Muelles traseros: se rompen con frecuencia, por la última espira. Si una esquina está más baja o la trasera se hunde, cuenta con cambiar los dos. #9importante
   2. Brazos y silentblocks: una dirección imprecisa suele ser desgaste de los brazos delanteros y las rótulas. Los silentblocks de los brazos traseros también se gastan. #10revisar
   3. Dirección eléctrica: si va dura, a veces se arregla engrasando las juntas. Una cremallera nueva cuesta unas 2.700 libras en el Reino Unido. #11importante
   4. Tubos de freno y freno de mano: mira si los tubos traseros están oxidados. Si el freno de mano necesita 10 clics o más, hay que tensar los cables. #12revisar

5. Ruedas, luces e interior

   1. Sin rueda de repuesto: salvo el Z4 M, todos llevan neumáticos run-flat y no hay rueda de repuesto. #13revisar
   2. Faros: las ópticas se ponen opacas. Si lleva xenón, el autonivelado debe funcionar. #14revisar
   3. Elevalunas, limpia y cierre: si fallan, puede ser el módulo GM5 de detrás de la guantera; antes, comprueba la batería. Los cables de los elevalunas se gastan. #15revisar
   4. Escape y ruidos: los soportes del escape se rompen y hace ruido. Los grillos de plásticos son habituales. #16revisar

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