Audi TT (8N), 1998–2006: guía de compra

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1. Papeles e historial

   1. Informe completo de la DGT: pídelo antes de pagar (tasa 4.1, 8,67 € en 2026): cargas o embargos, ITV con los kilómetros de cada inspección y número de dueños. #1descarta el coche
   2. Historial de mantenimiento: pide las facturas, no solo los sellos del libro, sobre todo si ha tenido tres o cuatro dueños. Bien cuidado, el 1.8 turbo puede pasar de 200.000 millas (unos 320.000 km). #2importante
   3. Campaña del alerón y el ESP: en 2000 Audi llamó a revisión a los primeros coches para añadir ESP, un alerón trasero y brazos de suspensión delanteros reforzados. Si es de 1999 o de principios de 2000 y no lleva alerón, pregunta si se hizo: algunos se quedaron sin hacer. #3importante
   4. Reformas: muchos llevan reprogramación, escape o suspensión rebajada. Una centralita mal ajustada da problemas, y lo que no esté en la ficha técnica te los dará en la ITV y con el seguro. #4importante

2. Motor, en frío y en marcha

   1. Correa de distribución: si se rompe, el motor se daña por dentro. Las guías británicas recomiendan cambiar correa, tensores y bomba de agua cada 60.000 a 80.000 millas (unos 100.000 a 130.000 km) o cada 5 o 6 años. Sin factura que lo demuestre, cuenta con hacerlo y negocia. #5importante
   2. Ventiladores y temperatura: con el motor caliente, comprueba que los ventiladores saltan: su centralita puede fallar. Si tarda mucho en coger temperatura, el termostato puede estar abierto. #6importante
   3. Fugas de aceite: es un motor con fama de perder aceite. Mira alrededor del colector de admisión, los inyectores y la tapa de balancines, y el tubo de la varilla, que se vuelve frágil con los años. #7revisar
   4. Tirones y testigos: si falla o da tirones, pueden ser las bobinas, el cableado de los inyectores o el caudalímetro. Un testigo del control de tracción encendido fijo suele ser el caudalímetro. #8revisar
   5. Manguitos de vacío: con los años se agrietan y provocan fugas y varios errores a la vez. #9revisar
   6. Turbo: dura mucho si se ha cambiado el aceite con regularidad. Pregunta cada cuánto se hacía. #10revisar

3. Cambio, tracción y suspensión

   1. Embrague: dura de 50.000 a más de 100.000 millas según cómo se conduzca. Si patina, cambiarlo es un trabajo largo. #11revisar
   2. Haldex (versiones quattro): el sistema de tracción total necesita cambio de aceite cada 20.000 millas (unos 32.000 km) y el filtro cada 40.000. Pide las facturas. #12importante
   3. Soporte del motor: el soporte inferior (el «hueso de perro») puede romperse. Si notas holgura o golpes al acelerar y al soltar, sospecha de él. #13revisar
   4. Ruidos en la suspensión: es un coche más pesado de lo que parece. Golpes sobre baches pequeños suelen ser los casquillos de los brazos delanteros o de la barra estabilizadora. #14revisar
   5. Muelles: es habitual que se rompan. Mira cada rueda y que el coche no esté más bajo de un lado. #15revisar
   6. Frenos: de serie van justos. Si estuvo parado con el freno de mano puesto, las pinzas traseras se pueden agarrotar. #16revisar

4. Carrocería, capota e interior

   1. Cuadro de instrumentos: es un fallo conocido: píxeles apagados en la pantalla central y agujas de gasolina y temperatura que marcan mal. Tiene arreglo, pero con el cuadro mal no sabes la temperatura real del motor. #17revisar
   2. Óxido: no es lo habitual, pero mira los raíles del techo en el coupé, el borde de los pasos de rueda delanteros, la parte baja de las aletas traseras, el portón junto a las luces de la matrícula y bajo las taloneras. #18revisar
   3. Capota (roadster): ábrela y ciérrala entera. Si el interior está húmedo, los desagües pueden estar atascados, y el agua puede estropear el módulo que maneja el cierre y los elevalunas. #19importante
   4. Electricidad: prueba el cierre a distancia en las dos puertas y el maletero, y que las ventanillas suben y sellan bien. Pide las dos llaves. #20revisar
   5. Asientos y llantas: los laterales del cuero se gastan y la calefacción de los asientos falla. Las llantas rozadas son normales; con corrosión, pueden perder aire poco a poco. #21revisar

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